Fenómeno de falla:Cuando el motor está funcionando, el silenciador emite un sonido rítmico de "resoplido", emite humo negro y la potencia disminuye. En este momento, cuando se cambia la apertura del acelerador, el silenciador emitirá un sonido rítmico de "trozo" sin importar a qué velocidad esté funcionando el motor. En ralentí, si se aumenta ligeramente la velocidad, el sonido será más evidente. Basado en el fenómeno anterior, se puede determinar que los cilindros individuales del motor no funcionan.
Cómo determinar qué cilindro no funciona:Utilice el método de corte cilíndrico. Es decir, utilice una llave para aflojar el tubo de aceite de alta presión y observe. Si la velocidad del motor no cambia o cambia poco, significa que el cilindro no funciona o no funciona bien. Si la velocidad del motor cambia significativamente, significa que el cilindro está funcionando bien.
Analisis fallido:La razón por la que algunos cilindros no funcionan se debe a una falla del sistema de combustible. Si el gasóleo se mezcla con agua e impurezas, o el aceite antioxidante no se lava al sustituir piezas de repuesto, puede provocar que la válvula de aguja del inyector se atasque, evitando que se forme neblina de aceite y provocando que el cilindro no funcione. adecuadamente. Además, el desgaste del conjunto de la válvula de suministro de aceite de la bomba de aceite de alta presión y la reducción de la presión de apertura del conjunto del inyector de combustible pueden hacer que la boquilla de aceite de hoja no funcione correctamente y que el motor funcione de manera anormal.
Método de solución de problemas:Retire el conjunto del inyector de combustible defectuoso, instale el inyector de combustible en el banco de pruebas y presione la palanca de la bomba manual del banco de pruebas para hacer que el inyector de combustible inyecte combustible. Compruebe si la presión de apertura del inyector cumple los requisitos. La fuerza de precarga del resorte regulador de presión se cambia aumentando o disminuyendo la junta reguladora de presión en el inyector, ajustando así la presión de apertura del inyector. Ajuste repetidamente para que la lectura del manómetro alcance la presión de apertura especificada del inyector y la atomización del diésel sea buena, fina y uniforme. Si el inyector está muy desgastado, la presión no se puede ajustar y la atomización no es buena, se debe reemplazar el núcleo de la válvula del inyector para garantizar su presión y efecto de atomización. Si no hay ningún problema con el inyector de combustible, también debe verificar si el acoplamiento de la válvula de suministro de aceite y el resorte de la válvula de suministro de aceite de la bomba de aceite están rotos. Al ensamblar el inyector de combustible, preste atención a limpiar el orificio de montaje del inyector de combustible en la culata. No debe haber escombros. Durante la instalación colocar la junta de cobre de acuerdo con los requisitos técnicos. No debe haber fugas de aire después de la instalación.
Parámetros relevantes:La presión de apertura del inyector de los motores Deutz BF6M1013E y BF6M1013ECP es de 275bar.
