Un motor diesel refrigerado por aire es un motor de combustión interna que utiliza combustible diesel como combustible para convertir la energía térmica liberada por la combustión del combustible en energía eléctrica o energía mecánica. Los motores diesel Deutz se utilizan principalmente en exploración geológica, exploración petrolera, militar y otras industrias especiales, y la mayoría de ellos son motores de pequeños caballos de fuerza.
Precauciones del motor diésel refrigerado por aire
(1) Verifique y ajuste regularmente la estanqueidad de la cinta del ventilador. Si la cinta está demasiado apretada, la carga en el cojinete del ventilador será demasiado grande y la cinta será propensa al desgaste temprano; si está demasiado suelta, la cinta se deslizará, reducirá el volumen de aire del ventilador, hará que el motor diesel se sobrecaliente y la cinta se dañará fácilmente. La estanqueidad correcta de la cinta debe ser sin deslizamiento cuando se arranca y apaga el motor diesel. Presione la cinta con el pulgar con una fuerza de 20-50N, y la distancia de caída es de 10-15 mm.
(2) Inyecte aceite lubricante en el cojinete del ventilador y la rueda tensora (muchos motores diesel refrigerados por aire están equipados con una rueda tensora para ajustar la estanqueidad de la correa del ventilador) a tiempo para garantizar que el rodamiento esté bien lubricado, gire de manera flexible y no tenga ningún fenómeno de atasco.
(3) Evite que el motor diesel se sobrecaliente debido a un tiempo de ralentí demasiado largo, velocidad del ventilador insuficiente, volumen de aire reducido y efecto de enfriamiento deficiente.
(4) La cubierta de la guía de aire no debe deformarse y debe garantizarse un buen sellado. Antes de comenzar, verifique si el gancho de la campana de aire está sujeto. Al correr, asegúrese de cubrir la campana de aire, de lo contrario se cambiará la dirección de la entrada de aire, el aire caliente fluirá de regreso y el efecto de enfriamiento se reducirá.
(5) Debe garantizarse que el deflector de viento no falte, se dañe o se pierda para garantizar el efecto de enfriamiento.
(6) Elimine las fugas de aceite a tiempo. El aceite filtrado será soplado en el disipador de calor por el ventilador, se adherirá al polvo, dificultará la ventilación entre los disipadores de calor y reducirá la capacidad de disipación de calor. Esto también puede hacer que la cinta se deslice, causando una velocidad insuficiente del ventilador, daños por corrosión temprana o rotura de la cinta.
(7) La acumulación de manchas de aceite en la superficie de las aspas del ventilador, las aletas de la camisa del cilindro, las aletas de la culata y los radiadores de aceite durante mucho tiempo deteriorará seriamente el efecto de disipación de calor. Debe enjuagarse con aceite diesel a tiempo o se debe usar aire comprimido desde la dirección opuesta al flujo de aire de enfriamiento. Expulse polvo y escombros.
(8) Es necesario verificar con frecuencia, mantener la indicación de rotura de la cinta del ventilador e instalarla directamente, para detectar la falla de la cinta a tiempo y evitar la aparición de sobrecalentamiento.
(9) Verifique regularmente el ángulo de avance del suministro de combustible (si el ángulo de avance del suministro de combustible es demasiado pequeño, la temperatura del motor diesel aumentará demasiado rápido y se producirá un sobrecalentamiento). Si se encuentra que no cumple con los requisitos, debe ajustarse a tiempo.
(10) Después de que el motor diésel funcione durante un período de tiempo, la calidad de la inyección de combustible del inyector de combustible y toda la presión de inyección de combustible deben comprobarse en el banco de pruebas para garantizar que el inyector de combustible funciona bien y evitar que el motor diésel se sobrecaliente debido a un mal funcionamiento del inyector de combustible.
