(1) El aceite diesel no está limpio, y hay impurezas en la tubería de aceite de alta presión, lo que causará el desgaste del acoplador de la válvula de aguja del inyector, de modo que el acoplador de la válvula de la aguja no esté bien cerrado, y el gas de alta presión en la cámara de combustión se invierta y el acoplador de la válvula de la aguja se queme. Además, la suciedad en el resorte regulador de la presión del inyector, el tappet y otras partes se mueve a la parte superior de la válvula de la aguja del inyector a través del tappet del inyector, o la cuerda de algodón y el alambre de plomo utilizados para evitar fugas de aceite en el camino de aceite ingresan al inyector a través de la tubería de aceite de alta presión El engrasador hará que el acoplador de la válvula de la aguja se atasque.
(2) La temperatura de la máquina es demasiado alta y el pulverizador tiene un enfriamiento deficiente, y el acoplador de la válvula del tigre está atascado. El tiempo de suministro de aceite es demasiado tarde, el canal de agua de enfriamiento es demasiado extenso o está bloqueado, la cara final del impulsor de la bomba de agua está desgastada y el motor está sobrecargado durante mucho tiempo, lo que hará que el motor se sobrecaliente.
(3) La válvula de escape está desgastada, lo que causa el fenómeno de goteo de aceite cuando el inyector deja de inyectar combustible, de modo que el coque se deposita en la boquilla y se produce la falla.
(4) La presión de pandeo es demasiado baja, lo que hace que el gas de alta presión en la cámara de combustión retroceda;
(5) Cuando se instala el inyector, la junta falta o está dañada, causando fugas de aire y causando que la temperatura local del inyector sea demasiado alta y se atasque.
(6) Las razones para la fabricación de piezas, como el orificio de instalación del inyector en la culata y el inyector son demasiado apretados, el espacio libre entre el cuerpo de la válvula de la aguja y el orificio de instalación en la culata es demasiado pequeño, el orificio de instalación del inyector en la culata es demasiado profundo, etc.
