(1) Enfriador de aceite
Posibles ubicaciones: enfriador agrietado, bridas de entrada y salida de aceite sueltas, junta dañada y núcleo del enfriador agrietado.
Método de inspección: cuando el motor diésel está en marcha, la presión del aceite es mayor que la presión del refrigerante. Si alguno de los problemas anteriores ocurre en el enfriador de aceite, hará que el aceite se mezcle con el refrigerante. Abra la tapa del radiador y podrá ver que hay aceite en el refrigerante y que el refrigerante se desbordará del radiador.
(2) Intercooler
Análisis: si hay una fuga en el intercooler, el refrigerante se filtrará al tubo de admisión y fluirá hacia el cilindro, que se filtrará al cárter de aceite a través del canal del anillo del pistón.
Método de inspección: Retire el intercooler y verifique si hay signos de fuga de refrigerante en el tubo de admisión.
(3) Envejecimiento y daño del anillo de sellado de la culata, daño de la junta de la culata, grietas en la culata, grietas en la cámara de agua de la culata y grietas en el cuerpo del motor (estos problemas se pueden resolver quitando el cárter de aceite y revisando la bomba presión del sistema de refrigeración a 140 Kpa)
Fuga de gasóleo al aceite del motor: El aceite diesel se filtra al cárter de aceite desde el anillo del pistón (combustión incompleta en el cilindro, el combustible no quemado se filtrará al cárter de aceite. La situación anterior es causada por la falla del sello del anillo del pistón, lo que conduce a una disminución de la relación de compresión o al goteo de combustible del inyector); El aumento del humo blanco del escape durante el arranque inicial todos los días es una señal de fuga en el inyector de combustible, que también puede provocar un funcionamiento inadecuado y una reducción de la potencia del motor diésel.
