Guía de reparación de fallas del sistema del motor diésel DEUTZ

1. La temperatura anormal del refrigerante se puede abordar desde los siguientes aspectos:

a. El nivel de aceite del cárter de aceite es demasiado alto.
Análisis: Si el nivel de aceite en el cárter de aceite es demasiado alto, lo que hace que el muñón de la biela quede sumergido en el aceite del motor, durante el funcionamiento del motor diésel, el extremo grande del cigüeñal y la biela al agitar el aceite del motor generarán calor adicional. debido a la fricción. Por las razones anteriores, se transfiere calor adicional al refrigerante en el enfriador de aceite, lo que provoca un aumento adicional en la temperatura del refrigerante.

b. Los tapones de presión incorrectos o ineficaces pueden provocar una pérdida excesiva de refrigerante y sobrecalentamiento de los motores diésel;

C. Aire o gases de combustión que ingresan al sistema de enfriamiento.
Análisis: El aire que ingresa al sistema de enfriamiento puede causar que el refrigerante se desborde debido al calentamiento, mientras que el aire se expande y la presión del sistema de enfriamiento es alta, lo que hace que la tapa de presión se abra, lo que resulta en una mayor pérdida de refrigerante;
La fuga de la junta de la culata que provoca que entre gas o aire comprimido en el sistema de refrigeración también puede tener las mismas consecuencias mencionadas anteriormente;
Si el aire o gas que ingresa al sistema de enfriamiento no se puede descargar a tiempo, regresará a la entrada de la bomba de agua con el refrigerante, provocando una disminución en el caudal de la bomba de agua y un aumento en la temperatura de salida del diesel. motor;
Método para comprobar si ha entrado gas de combustión en el sistema de refrigeración:
Cuando el motor diésel se enfríe por debajo de los 50 grados, retire la tapa de presión del radiador. Instale una tapa de presión en el radiador al que se le quitó la válvula de alivio de presión, permitiendo que el gas fluya a lo largo del tubo de desbordamiento. Conecte un extremo de una manguera de goma al tubo de rebose del radiador e inserte el otro extremo debajo de la superficie del agua del recipiente de agua. (Durante la prueba, es necesario asegurarse de que la tapa de presión esté sellada). Arranque el motor diésel y hágalo funcionar a la velocidad nominal hasta que la temperatura del agua de salida alcance los 80 grados. Verifique que no haya burbujas en el recipiente de agua, lo que indica que hay una fuga de gas de combustión hacia el sistema de enfriamiento (nota: la temperatura del refrigerante debe ser estable durante la prueba y, si la temperatura aumenta, puede causar imágenes falsas debido a la expansión del refrigerante en el sistema).

d. El caudal de la bomba de agua de refrigeración disminuye;
Análisis: Las correas flojas o los impulsores de la bomba de agua dañados también pueden reducir su caudal, pero antes de verificar su caudal y reemplazar la bomba de agua, se deben verificar otras piezas relevantes de acuerdo con el procedimiento de solución de problemas.

mi. Las aletas del radiador están obstruidas y el flujo de aire a través del radiador se reduce;

F. El funcionamiento anormal del termostato puede provocar que el motor diésel se sobrecaliente (nota: sin un termostato, el motor diésel no puede funcionar. Sin un termostato, la resistencia del canal de derivación es pequeña y el refrigerante fluye directamente a través de este canal hasta la salida de la bomba de agua, lo que puede causar que el motor diesel se sobrecaliente.)

gramo. Falla del circuito eléctrico, falla del sensor de temperatura del agua o falla del medidor de temperatura.